С 12 апреля 2026 года вступает в силу обновлённая методика оценки вреда, который может возникнуть при аварии на судоходном гидротехническом сооружении (СГТС).
Соответствующий приказ № 249 от 20 августа 2025 года утверждён Минтрансом России. Предыдущий порядок расчёта утратил силу.
Новый и старый документы во многом схожи, однако разработчики внесли ряд существенных корректировок. Главное отличие — утверждённая методика теперь в явном виде ориентирована в том числе на оценку возможного вреда окружающей среде. Ранее акцент делался преимущественно на ущербе жизни, здоровью и имуществу.
Расчёт вероятного вреда должен проводиться для тех сценариев разрушения СГТС, которые одновременно являются:
· наиболее тяжёлыми (причиняют максимальный ущерб жизни и здоровью людей, имуществу, экологии);
· наиболее вероятными (имеют реальные предпосылки для возникновения).
Методика содержит пересмотренные расчётные зависимости. В частности, изменения затронули формулы для определения:
· социального ущерба в натуральном выражении (например, количество потерянных человеко-лет жизни);
· предполагаемого числа погибших среди работников самого гидротехнического сооружения;
· протяжённости автомобильных дорог общего пользования, попадающих в i-ю зону разрушений элементов транспортной инфраструктуры.
Пересмотру подверглись и отдельные приложения к методике. Так, перечень элементов транспортной инфраструктуры и связи, для которых оценивается тяжесть разрушений, пополнился новыми позициями:
· антенно-мачтовые сооружения;
· автомобильные дороги с асфальтовым покрытием и другие объекты.
Эти изменения позволят более точно прогнозировать последствия аварий и планировать меры по снижению рисков.
